parafusos de aperto não pode ser ignorado atrito pode causar problemas a resolver o problema
paratensãoparafuso, A força de atrito é um fator a ter em conta. Parafuso de atrito da junta já existe, pode ser parte da razão que causou o problema, também pode ser utilizado para resolver o problema.
O atrito é uma força que ocorre quando dois objectos em contacto uns com os outros. Ela se opõe a toda a capacidade. Não importa qual direção o objeto se move, o atrito arrastar todos os objetos em outra direção.
No entanto, precisamos de fricção. Nenhum atrito, não pode andar, não pode sentar em uma cadeira ou subir escadas. Tudo apenas mantidos correr ao redor.
FRANK NAUMANN é ex-diretor administrativo da Associação Alemã de elementos de fixação, tem 50 anos de experiência profissional na área de atrito, explicou o atrito na conexão do parafuso é sempre a presença do fenômeno. Por um lado, ela limita o binário é convertido para a eficiência pré-carga desejada; por outro lado, para manter a pré-carga comum para impedir peças soltas, é essencial para isso.
Naumann disse: "Há dois fatores descritos atrito durante o aperto membro rotativo é entre o primeiro coeficiente de atrito superfície de apoio sob a cabeça do parafuso ou porca entre μb (μb = anilha de fricção); seção. é o coeficiente de atrito entre os dois fios de μth (μth = fio de fricção). tanto o atrito irá consumir muita energia, e a energia em calor indesejado. por exemplo, se μb = μth = 0,10, única 16% do binário convertido em pré-carga. e pessoas pode ser controlada para afectar o tamanho de factor de lubrificação na indústria automóvel, utilizado sobretudo na gama de 0,08-0,16 entre ".
emaparafusadoAspecto, o atrito pode, por vezes, ser utilizado para resolver o problema, que pode ser parte da razão pela qual a causa do problema. Naturalmente, a principal força de aperto do parafuso é determinada pelo binário necessário para apertar parafusos, mas também por muitos outros efeitos, tais como o diâmetro e o comprimento da forma da cavilha roscada, é claro, não podemos esquecer que existem na linha ecabeça do parafuso e porcacoeficiente de atrito baixo.
No cálculo do parafuso de aperto e a tensão de binário resultante e a tensão, e uma superfície de ligação entre a força de atrito gerada por calculado o coeficiente de atrito é necessário.
No entanto, o valor aproximado do coeficiente de atrito conforme mostrado no gráfico são apenas valores representativos, deve controlar outras fontes de informação e os ensaios adequados ser confirmados.
valor de binário depende da força de atrito presente na rosca e apertados a cabeça do parafuso e porca com material de fixação ou arruela (se usado). Na verdade, no processo de aperto, quase toda a energia de entrada é perdida na superação cabeça de fricção parafuso, porca e parafuso na parte de baixo. Apenas uma pequena parte do binário é convertido para a força de aperto ou cargas de tensão.
chave de torque não pode medir diretamente a pré-carga do parafuso. Quando a aplicação de binário deve superar cabeça do parafuso e porca (dependendo de qual lado é trançado), o parafuso eo atrito estático.
A maior parte do momento de torção aplicado (cerca de 50%) vai ser aplicada para superar a perda de binário de atrito sob a cabeça do parafuso e porca, e cerca de 40% do torque de superar as perdas do binário de atrito fio restantes 10% eficaz em papel parafusos de tração e fornecer pré-carga.
Aumentar o método comum de fricção é evitar os parafusos desapertados, os exemplos mais comuns incluem o uso de segmentos deformados, ou contraporca de nylon, ou em zig-zag anilhas / dente / estrela. Estas soluções, o princípio é o de aumentar o atrito de fricção porca de travamento de rosca ou parafuso de cabeça e abaixo.
No entanto, como torque, apreensão e desgaste de metais tais fatores, que têm um impacto negativo sobre soluções de fricção.
O método de bloqueio baseado em atrito, aumentando a tensão de torção conjunta também pode causar problemas. Alto torque pode causar a tecla abaixo da queixa danos estimados sob pré-carga. E porque as condições de atrito não uniformes, pode ser incapaz de atingir a pré-carga necessária.
Fixadores de aço inoxidável, alumínio, titânio, e outros ligas, pode ocorrer o mesmo escoriação rosca imprevisível (soldagem a frio). Ao apertar os parafusos, uma vez que a pressão de superfície de contacto e a superfície de deslizamento dos fios aumenta, de modo que o segmento pode ser usado durante o aperto da bucha.
Em casos extremos, pode causar convulsões desgaste de metal, isto é, a linha e de lingueta de fecho, e fixadas uma à outra. Continue aperto pode causar ou fixadores roscados torcer lágrimas.
Lubrificantes reduzir a fricção, e são normalmente utilizados para se obter uma carga de força de aperto uniforme. Lubrificação e roscas externas muitas vezes pode eliminar o desgaste de discussão.
Dörken gerente de produto Michael Stähler, disse que a tendência é actualmente a aplicação de um revestimento apropriado no parafuso ou porca, o revestimento é projetado para realizar o trabalho pretendido e design. Na verdade, este revestimento contendo óleo lubrificante; já não têm revestimento separado lubrificado é aplicada, porque é desnecessário. Além disso, esta instabilidade temperatura de revestimento podem conduzir a auto-afrouxamento da articulação.
No entanto, o lubrificante vai enfraquecer significativamente ou até eliminar qualquer atrito bloqueio bloqueio abordagem baseada no desempenho. Por conseguinte, o óleo lubrificante não deve ser utilizado em combinação com os lubrificantes à base de bloqueio de atrito método pode enfraquecer porque o desempenho de bloqueio.
controle de tensão de aperto é muito importante, que pode ser obtido através da redução do coeficiente de atrito de instabilidade. Quando aparafusada soluções conjuntas, se não com base em bloqueio força de atrito, você pode usar lubrificantes.
Por lubrificantes reduzir o atrito, podemos melhorar o controle pré-carga e reduzir o coeficiente de atrito de instabilidade. Desta forma, você pode fazer o parafuso atinge plena carga e estender a vida útil da junta aparafusada. falha do parafuso devido à fadiga causada pelo uso e desgaste pode causar irritante paradas de produção.
O atrito é uma força que ocorre quando dois objectos em contacto uns com os outros. Ela se opõe a toda a capacidade. Não importa qual direção o objeto se move, o atrito arrastar todos os objetos em outra direção.
No entanto, precisamos de fricção. Nenhum atrito, não pode andar, não pode sentar em uma cadeira ou subir escadas. Tudo apenas mantidos correr ao redor.
FRANK NAUMANN é ex-diretor administrativo da Associação Alemã de elementos de fixação, tem 50 anos de experiência profissional na área de atrito, explicou o atrito na conexão do parafuso é sempre a presença do fenômeno. Por um lado, ela limita o binário é convertido para a eficiência pré-carga desejada; por outro lado, para manter a pré-carga comum para impedir peças soltas, é essencial para isso.
Naumann disse: "Há dois fatores descritos atrito durante o aperto membro rotativo é entre o primeiro coeficiente de atrito superfície de apoio sob a cabeça do parafuso ou porca entre μb (μb = anilha de fricção); seção. é o coeficiente de atrito entre os dois fios de μth (μth = fio de fricção). tanto o atrito irá consumir muita energia, e a energia em calor indesejado. por exemplo, se μb = μth = 0,10, única 16% do binário convertido em pré-carga. e pessoas pode ser controlada para afectar o tamanho de factor de lubrificação na indústria automóvel, utilizado sobretudo na gama de 0,08-0,16 entre ".
emaparafusadoAspecto, o atrito pode, por vezes, ser utilizado para resolver o problema, que pode ser parte da razão pela qual a causa do problema. Naturalmente, a principal força de aperto do parafuso é determinada pelo binário necessário para apertar parafusos, mas também por muitos outros efeitos, tais como o diâmetro e o comprimento da forma da cavilha roscada, é claro, não podemos esquecer que existem na linha ecabeça do parafuso e porcacoeficiente de atrito baixo.
No cálculo do parafuso de aperto e a tensão de binário resultante e a tensão, e uma superfície de ligação entre a força de atrito gerada por calculado o coeficiente de atrito é necessário.
No entanto, o valor aproximado do coeficiente de atrito conforme mostrado no gráfico são apenas valores representativos, deve controlar outras fontes de informação e os ensaios adequados ser confirmados.
valor de binário depende da força de atrito presente na rosca e apertados a cabeça do parafuso e porca com material de fixação ou arruela (se usado). Na verdade, no processo de aperto, quase toda a energia de entrada é perdida na superação cabeça de fricção parafuso, porca e parafuso na parte de baixo. Apenas uma pequena parte do binário é convertido para a força de aperto ou cargas de tensão.
chave de torque não pode medir diretamente a pré-carga do parafuso. Quando a aplicação de binário deve superar cabeça do parafuso e porca (dependendo de qual lado é trançado), o parafuso eo atrito estático.
A maior parte do momento de torção aplicado (cerca de 50%) vai ser aplicada para superar a perda de binário de atrito sob a cabeça do parafuso e porca, e cerca de 40% do torque de superar as perdas do binário de atrito fio restantes 10% eficaz em papel parafusos de tração e fornecer pré-carga.
Aumentar o método comum de fricção é evitar os parafusos desapertados, os exemplos mais comuns incluem o uso de segmentos deformados, ou contraporca de nylon, ou em zig-zag anilhas / dente / estrela. Estas soluções, o princípio é o de aumentar o atrito de fricção porca de travamento de rosca ou parafuso de cabeça e abaixo.
No entanto, como torque, apreensão e desgaste de metais tais fatores, que têm um impacto negativo sobre soluções de fricção.
O método de bloqueio baseado em atrito, aumentando a tensão de torção conjunta também pode causar problemas. Alto torque pode causar a tecla abaixo da queixa danos estimados sob pré-carga. E porque as condições de atrito não uniformes, pode ser incapaz de atingir a pré-carga necessária.
Fixadores de aço inoxidável, alumínio, titânio, e outros ligas, pode ocorrer o mesmo escoriação rosca imprevisível (soldagem a frio). Ao apertar os parafusos, uma vez que a pressão de superfície de contacto e a superfície de deslizamento dos fios aumenta, de modo que o segmento pode ser usado durante o aperto da bucha.
Em casos extremos, pode causar convulsões desgaste de metal, isto é, a linha e de lingueta de fecho, e fixadas uma à outra. Continue aperto pode causar ou fixadores roscados torcer lágrimas.
Lubrificantes reduzir a fricção, e são normalmente utilizados para se obter uma carga de força de aperto uniforme. Lubrificação e roscas externas muitas vezes pode eliminar o desgaste de discussão.
Dörken gerente de produto Michael Stähler, disse que a tendência é actualmente a aplicação de um revestimento apropriado no parafuso ou porca, o revestimento é projetado para realizar o trabalho pretendido e design. Na verdade, este revestimento contendo óleo lubrificante; já não têm revestimento separado lubrificado é aplicada, porque é desnecessário. Além disso, esta instabilidade temperatura de revestimento podem conduzir a auto-afrouxamento da articulação.
No entanto, o lubrificante vai enfraquecer significativamente ou até eliminar qualquer atrito bloqueio bloqueio abordagem baseada no desempenho. Por conseguinte, o óleo lubrificante não deve ser utilizado em combinação com os lubrificantes à base de bloqueio de atrito método pode enfraquecer porque o desempenho de bloqueio.
controle de tensão de aperto é muito importante, que pode ser obtido através da redução do coeficiente de atrito de instabilidade. Quando aparafusada soluções conjuntas, se não com base em bloqueio força de atrito, você pode usar lubrificantes.
Por lubrificantes reduzir o atrito, podemos melhorar o controle pré-carga e reduzir o coeficiente de atrito de instabilidade. Desta forma, você pode fazer o parafuso atinge plena carga e estender a vida útil da junta aparafusada. falha do parafuso devido à fadiga causada pelo uso e desgaste pode causar irritante paradas de produção.
fricção NORD-LOCK de soluções inovadoras
NORD-LOCK com tensão em vez de atrito para apertar juntas aparafusadas. Esta junta de vedação é concebido para produzir um efeito de cunha, em que diminua a tensão do parafuso aumentos observados, a fim de confirmar o efeito.
Este efeito de cunha pode evitar fios soltos ou vibrações causadas pelo impacto. Devido ao assentamento invulgar entre a superfície de contacto, apenas no início da perda de parafuso pretensão pequenas porções.
bloqueio de segurança roscas dos parafusos, enquanto redutor de atrito é muitas vezes pensado para ser impossível. No entanto, com o método de bloqueio cunha Nord-Lock com base na tensão e lubrificantes ajudam a tornar o impossível possível.
Nord-Lock Engenheiro de Aplicação Lena Kalmykova disse: "O método de bloqueio de cunha é baseado na tensão mais comum em vez do sistema de bloqueio de cunha de fricção é um par de arruela de came, a porção de saliência came do que a altura do parafuso. passo também é grande. o método de instalação da máquina de lavar é montado do lado oposto a superfície de came e da superfície da came. quando o parafuso / porca é apertada, os dentes de engate e de bloqueio face de encaixe, apenas para permitir que qualquer movimento de rotação da superfície de came do parafuso / porca ele foi bloqueada pelo efeito de cunha do cam. cunha de bloqueio capacidade sem lubrificante. além disso, usando essa máquina de lavar, você pode realizar o pleno desempenho de cada parafuso ".
NORD-LOCK com tensão em vez de atrito para apertar juntas aparafusadas. Esta junta de vedação é concebido para produzir um efeito de cunha, em que diminua a tensão do parafuso aumentos observados, a fim de confirmar o efeito.
Este efeito de cunha pode evitar fios soltos ou vibrações causadas pelo impacto. Devido ao assentamento invulgar entre a superfície de contacto, apenas no início da perda de parafuso pretensão pequenas porções.
bloqueio de segurança roscas dos parafusos, enquanto redutor de atrito é muitas vezes pensado para ser impossível. No entanto, com o método de bloqueio cunha Nord-Lock com base na tensão e lubrificantes ajudam a tornar o impossível possível.
Nord-Lock Engenheiro de Aplicação Lena Kalmykova disse: "O método de bloqueio de cunha é baseado na tensão mais comum em vez do sistema de bloqueio de cunha de fricção é um par de arruela de came, a porção de saliência came do que a altura do parafuso. passo também é grande. o método de instalação da máquina de lavar é montado do lado oposto a superfície de came e da superfície da came. quando o parafuso / porca é apertada, os dentes de engate e de bloqueio face de encaixe, apenas para permitir que qualquer movimento de rotação da superfície de came do parafuso / porca ele foi bloqueada pelo efeito de cunha do cam. cunha de bloqueio capacidade sem lubrificante. além disso, usando essa máquina de lavar, você pode realizar o pleno desempenho de cada parafuso ".
Fatos sobre o atrito
Fricção depende das características de superfície - plana, redondo ou nível áspera. A fricção também é dependente da superfície, no qual os meios de comunicação - é molhado ou seco, média ou partículas.
É um campo multidisciplinar, porque se relaciona com outras áreas, como a dinâmica de fluidos mecânica, química e. Apenas o nível atômico, você pode ter atrito completo, compreensão detalhada.
atrito de deslizamento clássico das regras foi descoberto pela primeira vez por Leonardo da Vinci, em seguida, por Guillaume Ammon Leste (Guillaume Amontons) redescoberto. Amon leste da irregularidade da superfície, e levante a superfície da laminação do poder de papel peso desejado propõe a natureza de atrito.
O século passado, no nível micro têm mostrado que a área de contato real é de apenas a área de contato aparente é uma pequena parte. Desenvolvimento de um microscópio de força atômica permitiu aos cientistas estudar o atrito em escala atômica.
Fricção depende das características de superfície - plana, redondo ou nível áspera. A fricção também é dependente da superfície, no qual os meios de comunicação - é molhado ou seco, média ou partículas.
É um campo multidisciplinar, porque se relaciona com outras áreas, como a dinâmica de fluidos mecânica, química e. Apenas o nível atômico, você pode ter atrito completo, compreensão detalhada.
atrito de deslizamento clássico das regras foi descoberto pela primeira vez por Leonardo da Vinci, em seguida, por Guillaume Ammon Leste (Guillaume Amontons) redescoberto. Amon leste da irregularidade da superfície, e levante a superfície da laminação do poder de papel peso desejado propõe a natureza de atrito.
O século passado, no nível micro têm mostrado que a área de contato real é de apenas a área de contato aparente é uma pequena parte. Desenvolvimento de um microscópio de força atômica permitiu aos cientistas estudar o atrito em escala atômica.
Este artigo é reproduzido: Ekintong