ขันน็อตไม่สามารถปฏิเสธแรงเสียดทานอาจทำให้เกิดปัญหาในการแก้ปัญหา
2016-06-02 10:59:54
สำหรับความตึงเครียดสายฟ้าแรงเสียดทานเป็นปัจจัยที่จะต้องคำนึงถึง กลอนแรงเสียดทานร่วมกันได้ในการดำรงอยู่ก็อาจจะเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ทำให้เกิดปัญหาก็ยังสามารถนำมาใช้ในการแก้ปัญหา
แรงเสียดทานเป็นแรงที่เกิดขึ้นเมื่อวัตถุทั้งสองในการติดต่อกับแต่ละอื่น ๆ มันจะตรงข้ามกับความจุทั้งหมด ไม่ว่าทิศทางการเคลื่อนไหวของวัตถุแรงเสียดทานลากวัตถุทั้งหมดในทิศทางอื่น ๆ
แต่เราจำเป็นต้องมีแรงเสียดทาน ไม่มีแรงเสียดทานที่เราไม่สามารถเดินไม่สามารถนั่งบนเก้าอี้หรือบันไดปีนเขา ทุกอย่างก็คงเลื่อนรอบ
FRANK NAUMANN เป็นอดีตกรรมการผู้จัดการของสมาคมเยอรมันรัดมี 50 ปีของประสบการณ์มืออาชีพในสาขาของแรงเสียดทานที่เขาอธิบายว่าแรงเสียดทานในการเชื่อมต่อสายฟ้าอยู่เสมอการปรากฏตัวของปรากฏการณ์ ในมือข้างหนึ่งก็จะ จำกัด แรงบิดจะถูกแปลงให้มีประสิทธิภาพ Preload ที่ต้องการในมืออื่น ๆ เพื่อรักษา Preload ร่วมกันเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนหลวมมันเป็นสิ่งสำคัญกับมัน
Naumann กล่าวว่า "มีสองปัจจัยที่อธิบายแรงเสียดทานระหว่างการกระชับหมุนสมาชิกอยู่ระหว่างค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานพื้นผิวแบริ่งครั้งแรกภายใต้หัวสกรูหรือน็อตระหว่างμb (μb = แรงเสียดทานเครื่องซักผ้า) คือส่วน เป็นค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานระหว่างสองกระทู้ของμth (μth = แรงเสียดทานด้าย). แรงเสียดทานทั้งสองจะใช้พลังงานมากและพลังงานเป็นความร้อนที่ไม่พึงประสงค์ได้. ตัวอย่างเช่นถ้าμb = μth = 0.10 เท่านั้น 16% ของแรงบิดที่แปลงเป็น Preload. และคนที่สามารถควบคุมได้ส่งผลกระทบต่อขนาดของปัจจัยการหล่อลื่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ใช้ส่วนใหญ่อยู่ในช่วง 0.08 ไป 0.16 ระหว่าง. "
ในปิดด้านแรงเสียดทานบางครั้งสามารถนำมาใช้ในการแก้ปัญหาก็อาจจะเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ทำให้เกิดปัญหา แน่นอนสายฟ้าหนีบแรงหลักจะถูกกำหนดโดยแรงบิดที่จำเป็นในการกระชับสลักเกลียว แต่ยังมีผลกระทบอื่น ๆ เป็นจำนวนมากเช่นเส้นผ่าศูนย์กลางและความยาวของรูปทรงเกลียวแน่นอนเราไม่สามารถลืมว่ามีในหัวข้อและหัวกลอนและถั่วค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานภายใต้
ในการคำนวณของสายฟ้ากระชับแรงบิดและความเครียดที่เกิดขึ้นและความตึงเครียดและพื้นผิวที่เชื่อมต่อระหว่างแรงเสียดทานที่เกิดจากการคำนวณค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานก็เป็นสิ่งจำเป็น
อย่างไรก็ตามการประมาณค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานตามที่แสดงในแผนภูมิที่มีค่าเพียงตัวแทนควรควบคุมแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ของข้อมูลและการทดสอบที่เหมาะสมได้รับการยืนยัน
ค่าแรงบิดขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานในปัจจุบันด้ายและรัดกุมหัวสลักเกลียวและถั่วกับวัสดุที่ยึดหรือเครื่องซักผ้า (ถ้าใช้) ในความเป็นจริงในกระบวนการกระชับเกือบทั้งหมดพลังงานป้อนข้อมูลจะหายไปในการเอาชนะแรงเสียดทานหัว bolt อ่อนนุชและสกรูบนภายใต้ เพียงส่วนเล็ก ๆ ของแรงบิดที่จะถูกแปลงเป็นแรงหนีบหรือโหลดความตึงเครียด
ประแจแรงบิดไม่สามารถวัด Preload สายฟ้า เมื่อใช้แรงบิดต้องเอาชนะหัวสลักเกลียวและถั่ว (ขึ้นอยู่กับที่ด้านข้างเป็นบิด), สกรูและแรงเสียดทานแบบคงที่
ส่วนใหญ่ของแรงบิดที่ใช้ (ประมาณ 50%) จะถูกนำไปใช้กับการสูญเสียเอาชนะแรงเสียดทานแรงบิดภายใต้หัวสลักเกลียวและถั่วและประมาณ 40% ของแรงบิดที่จะเอาชนะการสูญเสียในแรงบิดแรงเสียดทานด้ายที่เหลือบทบาทที่มีประสิทธิภาพ 10% ใน สลักเกลียวแรงดึงและการให้ Preload
เพิ่มแรงเสียดทานวิธีการที่พบคือการหลีกเลี่ยงน็อตหลวมตัวอย่างที่พบมากที่สุดรวมถึงการใช้หัวข้อพิการหรือ locknut ไนลอนหรือเครื่องซักผ้า / ฟัน / ดาวแซกฟันปลา โซลูชั่นเหล่านี้หลักการคือการเพิ่มแรงเสียดทานแรงเสียดทานน็อตล็อคเกลียวหรือหัวหน้าสายฟ้าและอยู่ภายใต้
อย่างไรก็ตามในขณะที่แรงบิดการจับกุมและการสึกหรอของโลหะปัจจัยดังกล่าวซึ่งมีผลกระทบในทางลบต่อการแก้ปัญหาแรงเสียดทาน
วิธีการล็อคขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานความเครียดที่เพิ่มขึ้นบิดร่วมกันนอกจากนี้ยังสามารถทำให้เกิดปัญหา แรงบิดสูงอาจทำให้เกิดกรูดังต่อไปนี้ข้อข้องใจความเสียหายประมาณภายใต้การโหลด และเนื่องจากสภาพไม่เหมือนกันแรงเสียดทานอาจจะไม่สามารถบรรลุ Preload ที่จำเป็น
รัดทำจากสแตนเลส, อลูมิเนียมไทเทเนียมและโลหะผสมอื่น ๆ ด้ายคาดเดาไม่ได้รำคาญเดียวกัน (เชื่อมเย็น) อาจเกิดขึ้น เมื่อขันน็อตเนื่องจากความดันพื้นผิวสัมผัสและพื้นผิวเลื่อนกระทู้ที่เพิ่มขึ้นดังนั้นด้ายอาจจะสวมใส่ในช่วงกระชับของกรู
ในกรณีที่รุนแรงก็สามารถทำให้เกิดการสึกหรอยึดโลหะที่เป็นด้ายและกลอนล็อคและการรักษาความปลอดภัยร่วมกัน ยังคงกระชับอาจก่อให้เกิดหรือรัดเกลียวบิดน้ำตา
น้ำมันหล่อลื่นลดแรงเสียดทานและมักจะใช้เพื่อให้ได้โหลดแรงหนีบเครื่องแบบ หล่อลื่นและภายนอกหัวข้อมักจะสามารถขจัดสวมใส่ด้าย
Dörkenผู้จัดการผลิตภัณฑ์ไมเคิลStählerกล่าวว่าแนวโน้มปัจจุบันคือการใช้สารเคลือบผิวที่เหมาะสมบนสายฟ้าหรือถั่วเคลือบที่ถูกออกแบบมาเพื่อดำเนินการงานที่ตั้งใจและการออกแบบ ในความเป็นจริงการเคลือบนี้มีน้ำมันหล่อลื่น; ไม่ต้องเคลือบหล่อลื่นแยกต่างหากถูกนำไปใช้เพราะมันไม่จำเป็น นอกจากนี้ความไม่แน่นอนอุณหภูมิเคลือบสามารถนำไปสู่การคลายตัวเอง-ของการร่วมทุน
อย่างไรก็ตามน้ำมันหล่อลื่นอย่างมีนัยสำคัญจะลดลงหรือขจัดแรงเสียดทานใดวิธีการล็อคผลการดำเนินงานตามล็อค ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นจะต้องไม่ถูกใช้ร่วมกับสารหล่อลื่นตามแรงเสียดทานวิธีการล็อคสามารถลดลงเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานล็อค
การควบคุมความเร็วในการโหลดหนีบเป็นสิ่งที่สำคัญมากก็สามารถทำได้โดยการลดค่าสัมประสิทธิ์ของความไม่แน่นอนแรงเสียดทาน เมื่อปิดการแก้ปัญหาร่วมกันหากไม่ได้ขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานล็อคคุณสามารถใช้สารหล่อลื่น
โดยน้ำมันหล่อลื่นลดแรงเสียดทานที่เราสามารถปรับปรุงการควบคุม Preload และลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของความไม่แน่นอน วิธีนี้คุณสามารถทำให้สายฟ้าถึงโหลดเต็มและยืดอายุของการร่วมทุนกลอน ความล้มเหลวของกลอนเนื่องจากความเหนื่อยล้าที่เกิดจากการสึกหรอและการฉีกขาดสามารถทำให้เกิดการผลิตหยุดทำงานที่น่ารำคาญ
แรงเสียดทานเป็นแรงที่เกิดขึ้นเมื่อวัตถุทั้งสองในการติดต่อกับแต่ละอื่น ๆ มันจะตรงข้ามกับความจุทั้งหมด ไม่ว่าทิศทางการเคลื่อนไหวของวัตถุแรงเสียดทานลากวัตถุทั้งหมดในทิศทางอื่น ๆ
แต่เราจำเป็นต้องมีแรงเสียดทาน ไม่มีแรงเสียดทานที่เราไม่สามารถเดินไม่สามารถนั่งบนเก้าอี้หรือบันไดปีนเขา ทุกอย่างก็คงเลื่อนรอบ
FRANK NAUMANN เป็นอดีตกรรมการผู้จัดการของสมาคมเยอรมันรัดมี 50 ปีของประสบการณ์มืออาชีพในสาขาของแรงเสียดทานที่เขาอธิบายว่าแรงเสียดทานในการเชื่อมต่อสายฟ้าอยู่เสมอการปรากฏตัวของปรากฏการณ์ ในมือข้างหนึ่งก็จะ จำกัด แรงบิดจะถูกแปลงให้มีประสิทธิภาพ Preload ที่ต้องการในมืออื่น ๆ เพื่อรักษา Preload ร่วมกันเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนหลวมมันเป็นสิ่งสำคัญกับมัน
Naumann กล่าวว่า "มีสองปัจจัยที่อธิบายแรงเสียดทานระหว่างการกระชับหมุนสมาชิกอยู่ระหว่างค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานพื้นผิวแบริ่งครั้งแรกภายใต้หัวสกรูหรือน็อตระหว่างμb (μb = แรงเสียดทานเครื่องซักผ้า) คือส่วน เป็นค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานระหว่างสองกระทู้ของμth (μth = แรงเสียดทานด้าย). แรงเสียดทานทั้งสองจะใช้พลังงานมากและพลังงานเป็นความร้อนที่ไม่พึงประสงค์ได้. ตัวอย่างเช่นถ้าμb = μth = 0.10 เท่านั้น 16% ของแรงบิดที่แปลงเป็น Preload. และคนที่สามารถควบคุมได้ส่งผลกระทบต่อขนาดของปัจจัยการหล่อลื่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ใช้ส่วนใหญ่อยู่ในช่วง 0.08 ไป 0.16 ระหว่าง. "
ในปิดด้านแรงเสียดทานบางครั้งสามารถนำมาใช้ในการแก้ปัญหาก็อาจจะเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ทำให้เกิดปัญหา แน่นอนสายฟ้าหนีบแรงหลักจะถูกกำหนดโดยแรงบิดที่จำเป็นในการกระชับสลักเกลียว แต่ยังมีผลกระทบอื่น ๆ เป็นจำนวนมากเช่นเส้นผ่าศูนย์กลางและความยาวของรูปทรงเกลียวแน่นอนเราไม่สามารถลืมว่ามีในหัวข้อและหัวกลอนและถั่วค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานภายใต้
ในการคำนวณของสายฟ้ากระชับแรงบิดและความเครียดที่เกิดขึ้นและความตึงเครียดและพื้นผิวที่เชื่อมต่อระหว่างแรงเสียดทานที่เกิดจากการคำนวณค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานก็เป็นสิ่งจำเป็น
อย่างไรก็ตามการประมาณค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานตามที่แสดงในแผนภูมิที่มีค่าเพียงตัวแทนควรควบคุมแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ของข้อมูลและการทดสอบที่เหมาะสมได้รับการยืนยัน
ค่าแรงบิดขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานในปัจจุบันด้ายและรัดกุมหัวสลักเกลียวและถั่วกับวัสดุที่ยึดหรือเครื่องซักผ้า (ถ้าใช้) ในความเป็นจริงในกระบวนการกระชับเกือบทั้งหมดพลังงานป้อนข้อมูลจะหายไปในการเอาชนะแรงเสียดทานหัว bolt อ่อนนุชและสกรูบนภายใต้ เพียงส่วนเล็ก ๆ ของแรงบิดที่จะถูกแปลงเป็นแรงหนีบหรือโหลดความตึงเครียด
ประแจแรงบิดไม่สามารถวัด Preload สายฟ้า เมื่อใช้แรงบิดต้องเอาชนะหัวสลักเกลียวและถั่ว (ขึ้นอยู่กับที่ด้านข้างเป็นบิด), สกรูและแรงเสียดทานแบบคงที่
ส่วนใหญ่ของแรงบิดที่ใช้ (ประมาณ 50%) จะถูกนำไปใช้กับการสูญเสียเอาชนะแรงเสียดทานแรงบิดภายใต้หัวสลักเกลียวและถั่วและประมาณ 40% ของแรงบิดที่จะเอาชนะการสูญเสียในแรงบิดแรงเสียดทานด้ายที่เหลือบทบาทที่มีประสิทธิภาพ 10% ใน สลักเกลียวแรงดึงและการให้ Preload
เพิ่มแรงเสียดทานวิธีการที่พบคือการหลีกเลี่ยงน็อตหลวมตัวอย่างที่พบมากที่สุดรวมถึงการใช้หัวข้อพิการหรือ locknut ไนลอนหรือเครื่องซักผ้า / ฟัน / ดาวแซกฟันปลา โซลูชั่นเหล่านี้หลักการคือการเพิ่มแรงเสียดทานแรงเสียดทานน็อตล็อคเกลียวหรือหัวหน้าสายฟ้าและอยู่ภายใต้
อย่างไรก็ตามในขณะที่แรงบิดการจับกุมและการสึกหรอของโลหะปัจจัยดังกล่าวซึ่งมีผลกระทบในทางลบต่อการแก้ปัญหาแรงเสียดทาน
วิธีการล็อคขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานความเครียดที่เพิ่มขึ้นบิดร่วมกันนอกจากนี้ยังสามารถทำให้เกิดปัญหา แรงบิดสูงอาจทำให้เกิดกรูดังต่อไปนี้ข้อข้องใจความเสียหายประมาณภายใต้การโหลด และเนื่องจากสภาพไม่เหมือนกันแรงเสียดทานอาจจะไม่สามารถบรรลุ Preload ที่จำเป็น
รัดทำจากสแตนเลส, อลูมิเนียมไทเทเนียมและโลหะผสมอื่น ๆ ด้ายคาดเดาไม่ได้รำคาญเดียวกัน (เชื่อมเย็น) อาจเกิดขึ้น เมื่อขันน็อตเนื่องจากความดันพื้นผิวสัมผัสและพื้นผิวเลื่อนกระทู้ที่เพิ่มขึ้นดังนั้นด้ายอาจจะสวมใส่ในช่วงกระชับของกรู
ในกรณีที่รุนแรงก็สามารถทำให้เกิดการสึกหรอยึดโลหะที่เป็นด้ายและกลอนล็อคและการรักษาความปลอดภัยร่วมกัน ยังคงกระชับอาจก่อให้เกิดหรือรัดเกลียวบิดน้ำตา
น้ำมันหล่อลื่นลดแรงเสียดทานและมักจะใช้เพื่อให้ได้โหลดแรงหนีบเครื่องแบบ หล่อลื่นและภายนอกหัวข้อมักจะสามารถขจัดสวมใส่ด้าย
Dörkenผู้จัดการผลิตภัณฑ์ไมเคิลStählerกล่าวว่าแนวโน้มปัจจุบันคือการใช้สารเคลือบผิวที่เหมาะสมบนสายฟ้าหรือถั่วเคลือบที่ถูกออกแบบมาเพื่อดำเนินการงานที่ตั้งใจและการออกแบบ ในความเป็นจริงการเคลือบนี้มีน้ำมันหล่อลื่น; ไม่ต้องเคลือบหล่อลื่นแยกต่างหากถูกนำไปใช้เพราะมันไม่จำเป็น นอกจากนี้ความไม่แน่นอนอุณหภูมิเคลือบสามารถนำไปสู่การคลายตัวเอง-ของการร่วมทุน
อย่างไรก็ตามน้ำมันหล่อลื่นอย่างมีนัยสำคัญจะลดลงหรือขจัดแรงเสียดทานใดวิธีการล็อคผลการดำเนินงานตามล็อค ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นจะต้องไม่ถูกใช้ร่วมกับสารหล่อลื่นตามแรงเสียดทานวิธีการล็อคสามารถลดลงเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานล็อค
การควบคุมความเร็วในการโหลดหนีบเป็นสิ่งที่สำคัญมากก็สามารถทำได้โดยการลดค่าสัมประสิทธิ์ของความไม่แน่นอนแรงเสียดทาน เมื่อปิดการแก้ปัญหาร่วมกันหากไม่ได้ขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานล็อคคุณสามารถใช้สารหล่อลื่น
โดยน้ำมันหล่อลื่นลดแรงเสียดทานที่เราสามารถปรับปรุงการควบคุม Preload และลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของความไม่แน่นอน วิธีนี้คุณสามารถทำให้สายฟ้าถึงโหลดเต็มและยืดอายุของการร่วมทุนกลอน ความล้มเหลวของกลอนเนื่องจากความเหนื่อยล้าที่เกิดจากการสึกหรอและการฉีกขาดสามารถทำให้เกิดการผลิตหยุดทำงานที่น่ารำคาญ
แรงเสียดทาน NORD-Lock สำหรับโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรม
เครื่องซักผ้า NORD-Lock ด้วยความตึงเครียดแทนของแรงเสียดทานที่จะกระชับข้อต่อเกลียว ปะเก็นนี้ถูกออกแบบมาเพื่อผลิตผล Wedging เมื่อเราคลายความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นสายฟ้าสังเกตเพื่อยืนยันผลกระทบนี้
ผล Wedging นี้สามารถหลีกเลี่ยงหัวข้อหลวมหรือการสั่นสะเทือนที่เกิดจากผลกระทบ เนื่องจากการตั้งถิ่นฐานที่ผิดปกติระหว่างผิวสัมผัสเพียงจุดเริ่มต้นของการสูญเสียของสายฟ้าข้ออ้างส่วนขนาดเล็ก
การรักษาความปลอดภัยล็อคหัวข้อสายฟ้าในขณะที่ลดแรงเสียดทานมักจะคิดว่าเป็นไปไม่ได้ แต่ด้วย Nord-Lock วิธีลิ่มล็อคอยู่บนพื้นฐานของความตึงเครียดและสารหล่อลื่นช่วยให้เป็นไปไม่ได้ที่เป็นไปได้
Nord-Lock วิศวกร Lena Kalmykova กล่าวว่า "วิธีการลิ่มล็อคอยู่บนพื้นฐานของความตึงเครียดที่พบมากที่สุดของแรงเสียดทานแทนระบบลิ่มล็อคคือคู่ของเครื่องซักผ้าบแคมส่วนสันบแคมกว่าความสูงของสายฟ้า สนามยังเป็นที่ดี. วิธีการติดตั้งเครื่องซักผ้าจะติดตั้งอยู่ตรงข้ามกับพื้นผิวลูกเบี้ยวและพื้นผิวลูกเบี้ยว. เมื่อสายฟ้า / น็อตแน่นฟันมีส่วนร่วมและการล็อคใบหน้าหมั้นเท่านั้นที่จะช่วยให้มีการหมุนใด ๆ ของพื้นผิวแคมของสายฟ้า / ถั่ว มันถูกบล็อกโดยผลกระทบที่เกิดลิ่มของลูกเบี้ยว. ลิ่มล็อคความสามารถโดยไม่ต้องหล่อลื่นใน. ในนอกจากนี้โดยใช้เครื่องซักผ้าดังกล่าวคุณสามารถตระหนักถึงประสิทธิภาพการทำงานเต็มรูปแบบของแต่ละสายฟ้า. "
เครื่องซักผ้า NORD-Lock ด้วยความตึงเครียดแทนของแรงเสียดทานที่จะกระชับข้อต่อเกลียว ปะเก็นนี้ถูกออกแบบมาเพื่อผลิตผล Wedging เมื่อเราคลายความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นสายฟ้าสังเกตเพื่อยืนยันผลกระทบนี้
ผล Wedging นี้สามารถหลีกเลี่ยงหัวข้อหลวมหรือการสั่นสะเทือนที่เกิดจากผลกระทบ เนื่องจากการตั้งถิ่นฐานที่ผิดปกติระหว่างผิวสัมผัสเพียงจุดเริ่มต้นของการสูญเสียของสายฟ้าข้ออ้างส่วนขนาดเล็ก
การรักษาความปลอดภัยล็อคหัวข้อสายฟ้าในขณะที่ลดแรงเสียดทานมักจะคิดว่าเป็นไปไม่ได้ แต่ด้วย Nord-Lock วิธีลิ่มล็อคอยู่บนพื้นฐานของความตึงเครียดและสารหล่อลื่นช่วยให้เป็นไปไม่ได้ที่เป็นไปได้
Nord-Lock วิศวกร Lena Kalmykova กล่าวว่า "วิธีการลิ่มล็อคอยู่บนพื้นฐานของความตึงเครียดที่พบมากที่สุดของแรงเสียดทานแทนระบบลิ่มล็อคคือคู่ของเครื่องซักผ้าบแคมส่วนสันบแคมกว่าความสูงของสายฟ้า สนามยังเป็นที่ดี. วิธีการติดตั้งเครื่องซักผ้าจะติดตั้งอยู่ตรงข้ามกับพื้นผิวลูกเบี้ยวและพื้นผิวลูกเบี้ยว. เมื่อสายฟ้า / น็อตแน่นฟันมีส่วนร่วมและการล็อคใบหน้าหมั้นเท่านั้นที่จะช่วยให้มีการหมุนใด ๆ ของพื้นผิวแคมของสายฟ้า / ถั่ว มันถูกบล็อกโดยผลกระทบที่เกิดลิ่มของลูกเบี้ยว. ลิ่มล็อคความสามารถโดยไม่ต้องหล่อลื่นใน. ในนอกจากนี้โดยใช้เครื่องซักผ้าดังกล่าวคุณสามารถตระหนักถึงประสิทธิภาพการทำงานเต็มรูปแบบของแต่ละสายฟ้า. "
ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับแรงเสียดทาน
แรงเสียดทานขึ้นอยู่กับลักษณะพื้นผิว - แบนกลมหรือระดับหยาบ แรงเสียดทานยังขึ้นอยู่กับพื้นผิวที่สื่อ - เป็นเปียกหรือแห้งกลางหรืออนุภาค
มันเป็นวิชาเพราะมันเกี่ยวข้องกับวิศวกรรมเคมีและสาขาอื่น ๆ เช่นพลศาสตร์ของไหล เพียงระดับอะตอมคุณสามารถมีแรงเสียดทานเต็มความเข้าใจรายละเอียด
แรงเสียดทานเลื่อนคลาสสิกของกฎระเบียบที่ถูกค้นพบครั้งแรกโดยเลโอนาร์โดดาวินชีแล้วโดยกีโยมอัมโมนตะวันออก (กีโยม Amontons) ค้นพบ อมรตะวันออกจากพื้นผิวไม่เรียบและยกผิวเคลือบของอำนาจกระดาษน้ำหนักที่ต้องการเสนอธรรมชาติของแรงเสียดทาน
ศตวรรษที่ผ่านมาในระดับจุลภาคได้แสดงให้เห็นว่าพื้นที่ติดต่อที่เกิดขึ้นจริงเป็นเพียงพื้นที่ติดต่อที่ชัดเจนเป็นส่วนเล็ก ๆ การพัฒนากล้องจุลทรรศน์แรงอะตอมได้เปิดใช้งานนักวิทยาศาสตร์เพื่อการศึกษาแรงเสียดทานในระดับอะตอม
แรงเสียดทานขึ้นอยู่กับลักษณะพื้นผิว - แบนกลมหรือระดับหยาบ แรงเสียดทานยังขึ้นอยู่กับพื้นผิวที่สื่อ - เป็นเปียกหรือแห้งกลางหรืออนุภาค
มันเป็นวิชาเพราะมันเกี่ยวข้องกับวิศวกรรมเคมีและสาขาอื่น ๆ เช่นพลศาสตร์ของไหล เพียงระดับอะตอมคุณสามารถมีแรงเสียดทานเต็มความเข้าใจรายละเอียด
แรงเสียดทานเลื่อนคลาสสิกของกฎระเบียบที่ถูกค้นพบครั้งแรกโดยเลโอนาร์โดดาวินชีแล้วโดยกีโยมอัมโมนตะวันออก (กีโยม Amontons) ค้นพบ อมรตะวันออกจากพื้นผิวไม่เรียบและยกผิวเคลือบของอำนาจกระดาษน้ำหนักที่ต้องการเสนอธรรมชาติของแรงเสียดทาน
ศตวรรษที่ผ่านมาในระดับจุลภาคได้แสดงให้เห็นว่าพื้นที่ติดต่อที่เกิดขึ้นจริงเป็นเพียงพื้นที่ติดต่อที่ชัดเจนเป็นส่วนเล็ก ๆ การพัฒนากล้องจุลทรรศน์แรงอะตอมได้เปิดใช้งานนักวิทยาศาสตร์เพื่อการศึกษาแรงเสียดทานในระดับอะตอม
บทความนี้จะทำซ้ำ: Ekintong