Dlaczego wysokoprężny silnik łączący śrubę pręt jest łatwo złamane?
Pręt łączący śruba jest wykorzystywany głównie do łączenia się z dwóch części, z otworem, ale tylko dla organicznego śruby pręta, który jest jednorazowego użytku, nie pozwalają na ponowne użycie, ponowne użycie łączenia śruby korbowodu, jeżeli ze względu na życie duże, wydłużone rygiel może łatwo spowodować wkładkę ze względu na brak mocy występuje śruby rolkowe płytki tuleja spalania awarii oraz z powodu niewystarczającej siły docisku, z podkładką szczeliny i zwiększa czopu wału korbowego, powodując niskie ciśnienie oleju, w wyniku czego krzewów nadmierne zużycie występuje krzew spalanie wypadek.
Podczas gdy silnik wysokoprężny silnik Diesla o korbowód przez większych obciążeń udarowych niż zwykłego oleju napędowego w wielu dużych, wielokrotnego użytku mogą łatwo doprowadzić do złamania śruby łączącej pręt, złamane bloku silnika, powodując silnik złom. Chociaż niektóre jednostki wymienić śruby łączące pręt, pojawiło się pęknięcie wina, indywidualne silnik pracuje nagle uszkodzony sworzeń łączący pręt.
Dlaczego wysokoprężny silnik łączący śrubę pręt jest łatwo złamać jej główne przyczyny są następujące cztery ?:
1, moment dokręcania zespół jest zbyt duże, nierówne siły. Ponieważ nie ma ścisłego montażu wyposażona kluczem dynamometrycznym, moment dokręcania a konkretnie I nie rozumieją, że im bardziej zwarta, tym lepiej; łączenia śruby korbowodu mocowania już dopalacza pręt, dokręcanie jest zbyt duża, bardziej niż materiał śruby wydajność ograniczenia, tak że występuje sworzeń łączący pręt odkształcenie wydajność tak, że pod wpływem obciążeń udarowych z powodu nadmiernego wydłużenia złamania. Należy podkreślić, że zgodnie z określonym standardem dokręcania śruby korbowodu, nie sądzę, że mocniej wymusić większy tym lepiej.
2, korbowód silnika wysokoprężnego na różnych poziomach, w konserwacji należy uważać, aby nie zmieniać z różnymi poziomami link. Jeśli utrzymanie wyniku niestarannego uważać, aby nie pomylić pokrywę korbowodu, zły sprzęt spowoduje korbowód w połączeniu z powierzchnią nie zamyka się, gdy silnik pracuje spowoduje pokrywę korbowodu luźne i spowodować pęknięcie łączącej śruby pręta. WD615 serii wysokoprężny silnik korbowód typu ukośne nacięcia, Kąt fazowania wynosi 45 °, pokrywę korbowodu i korbowód 60 ° wiązania powierzchni z ząbkowanym struktury pozycjonującej, która ma ścisły dopasowanie, dokładny, niezawodny, kompaktowy funkcje. Jeśli naprawa będzie mylić pokrywę korbowodu, zły sprzęt, będzie nieuchronnie prowadzić do złego pozycjonowania w połączeniu z poszarpaną powierzchnią, mogą łatwo spowodować, że silnik podczas pracy pokrywy korbowodu luźne, powodując złamane śruby łączącej pręt.
3, olej napędowy lub Runaway doszło w tłoku cylindra spalone usterki w działaniu łączące śruby pręta zdjąć. Jeżeli silnik pojawił się niepowodzeniem wykorzystanie coaster do czynienia z silnikiem, aby zrobić kompleksowe badanie, najlepiej jest wymienić śruby łączące pręt, jeśli poszczególne cylindry w eksploatacji nastąpiły poważniejsze ciągnąć cylindra, wymienić butlę gdy zespół tłoka powinien również link wymień śrubę.
4, problemy materialne, wady produkcyjne, proces obróbki cieplnej również powodować problemy z połączeniem pęknięcie śruby pręta występuje podczas pracy silnika.